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布局智慧交通,腾讯能否由C到B实现转身?

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2018年对于腾讯来说是极为特殊的一年,因为它即将迎来20周岁的生日,同时启动了新一轮整体战略升级,对架构进行大调整。

布局智慧交通,腾讯能否由C到B实现转身?

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2018年对于腾讯来说是极为特殊的一年,因为它即将迎来20周岁的生日,同时启动了新一轮整体战略升级,对架构进行大调整。

 

即腾讯将之前的7大事业部改为了6个,合并规划出两个新事业群。新成立的两大事业群,分别是云与智慧产业事业群(CSIG)、平台与内容事业群(PCG)。

 

作为腾讯6年以来的唯一一次组织架构大变革,虽有些出乎意料,却也在情理之中。

 

其实早在2017年12的腾讯员工大会上,马化腾就强调过,“现在的腾讯需要更多 To B的能力,要在组织架构上进行从内到外系统性的梳理。”

 

通过调整架构来抓住规模巨大的B端市场,目前看来腾讯之前的动作略显迟缓,面对B端市场有些“后知后觉”,但是从深层来看,腾讯的这次调整更多的是基于自身长期战略的一次深谋远虑。

 

当然,无论是To C还是To B,腾讯的战略目标仍是“连接一切”。从连接人、服务及设备,到连接各行各业、为他们提供转型升级助力,这是“连接”战略到了一定阶段的自然延伸。

 

互联网已经进入下半场,消费互联网升级为产业互联网。腾讯希望成为各行各业的数字化助手,助力“互联网+”、共享经济以及数字中国建设。

 

因此腾讯思考的是,如何利用云、支付、AI、安全、LBS等基础设施,赋能产业合作伙伴,搭建新一代的智能产业生态。然后把十亿级的用户和专业的产业服务对接起来,帮助传统行业实现智能化、数字化,对用户和行业都将产生巨大的价值。

而这种战略进化最终还是要落实到具体场景中,这其中,腾讯对城市智慧交通的布局,除了一如既往的满足C端需求,腾讯的To B就已经略显端倪。


布局智慧交通,腾讯能否由C到B实现转身?

 

今年10月23日,腾讯公司将携手中国交通报社,共同举办中国智慧交通大会,届时将邀请政府机构领导、国内外交通领域行业专家、国内外交通领域学术界专家、主流媒体共聚一堂,共话中国智慧交通发展现状及未来趋势。

 

这是To B在智慧交通领域的进一步深化,在B、G端有更多的合作。

 

但是,很多人却认为腾讯只有To C的基因,这也许是因为腾讯在C端的一贯优势,盖过了B端的表现。

 

不过,腾讯在To B领域已进行了多年尝试。截至目前,腾讯已在云计算、大数据、AI、移动支付等技术领域拥有了更多的积累,并与各领域的合作伙伴在政务、医疗、工业、零售、交通、金融等领域都创造了大批数字化转型成功的案例。

 

而此次举办的中国智慧交通大会中的合作伙伴——《中国交通报》是交通运输部的党组机关报,是国内唯一一家覆盖公路、铁路、水运、民航、邮政和城市交通等全领域各个方面的主流媒体,这也将与腾讯共同助力智慧交通。


布局智慧交通,腾讯能否由C到B实现转身?

 

所以,与B端合作也是腾讯接下来必须走的一条路,而整体趋势也是如此。如今,人工智能、大数据、云计算等技术的不断深入,加上To C方面红利的不断减少,To B、To G便成为了巨头们争抢的互联网下半场新“蓝海”。腾讯必然也不会错过这次机会。

 

早在前两个月的2018(第四届)中国智慧城市国际博览会展会现场上,腾讯公司就与深圳地铁、广电运通共同发布了拥有生物识别、无感支付等功能的最新科研成果——“生物识别+信用支付”地铁售检票系统解决方案,为乘客带来新的出行模式与体验。

 

可以看出,腾讯在智慧交通上已经取得了一定的成绩,而这些成绩的背后依然少不了技术的支持与内部能力的整合。这其中,腾讯云作为腾讯智慧交通的基础设施,发挥着不小的作用。

 

腾讯云通过保证应用系统、数据库和存储的高可用性完全能保障腾讯智慧交通的完美运行,特别是在应用系统的高可用下,服务器都是主备部署在两个可用区,从而做到即使任意一台服务器或存储器发生故障,业务的连接、访问、操作、数据读取写入都不受影响。

 

所以,腾讯布局智慧交通已是早有准备。

 

布局智慧交通,腾讯能否由C到B实现转身?


如今,在智慧城市的大布局中,智慧交通这一赛道上已然是BAT全齐。此前,腾讯便携手各地交通部门、公交集团、地铁集团和通卡公司,累计已为百座城市居民提供便捷的智慧乘车服务,助力城市公共交通发展提升运行效率,以科技手段提升用户幸福感。

这里也可以看出,在智慧交通的布局上,腾讯与B端合作,最终还是要回归到到C端。所以面对To B这个潜力无限的新市场,马化腾在公开信中也表示,此次调整架构,是腾讯迈向下一个20年的新起点。在他看来,互联网下半场属于产业互联网。

 

这个产业互联网是亟待开发的领域,需要长线的战略布局与调整,初期效果可能并不明显,需要慢慢地按照步骤来规划,所以,腾讯的To B是一个相当长期的战略。

 

在智慧交通上亦是如此。

 

截至目前,腾讯的智慧交通已经上线了腾讯乘车码、实时公交、微信车票等应用。结合大数据、AI、云计算等技术,以及腾讯地图、微信支付等,腾讯的出行计划已经初见成效。

 

以腾讯乘车码为例,它是一种可用来乘坐交通工具、适用于多个交通场景的二维码,是基于微信小程序开发的服务。自去年7月上线,截至2018年9月28日,腾讯乘车码一共上线100个城市,支持BRT、公交、地铁、索道、轮渡等多个智慧交通移动支付场景。

 

对于相对成熟的北上广深等一线城市,腾讯乘车码已经实现了交通的全面覆盖。9月12日,腾讯与北京市政交通一卡通有限公司达成合作,腾讯乘车码在北京公交试运行上线,支持通州、昌平、顺义、密云、大兴、平谷等区域500余条公交线路5000余辆公交车。

 

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这也意味着在北京坐公交,除了刷北京市政交通一卡通和投币购票传统的乘车方式外,乘客有了更多的选择,即刷码乘车,市民使用“腾讯乘车码”或“北京一卡通”微信小程序就能刷码出行,并享受与一卡通普通卡相同的乘车优惠。

 

当然,这要得益于腾讯与北京市政交通一卡通有限公司的合作,才能将这一庞大的智慧交通场景落地。不过,众所周知,交通已成为是城市发展的软肋,尤其是在比较大的一二线城市,城市交通基建严重滞后、交通结构单一、运营管理难以协调,长期的道路规划不合理无法满足日益增多的人口出行需求。

 

公共交通作为人们刚需高频的出行方式,腾讯乘车码的出现,在一定程度上解决了出行问题。它可以为人们带来更加便捷的出行方式,通过“腾讯乘车码”小程序,可以在公交场景实现快速通行与便利支付,使用0.2秒极速验证技术,一键享受“先乘车,后付费” 的移动支付体验。

 

同时,对于乘客与交通企业部门来说,省去了以前小额支付找零的繁琐操作,充值和乘车也变得更加便捷。

 

腾讯智慧交通的布局无疑是企业社会责任的一个缩影,以赋能者的身份,将自身积累的AI、大数据、云计算、移动支付等技术应用到智慧交通上,解决的不仅仅是乘客与企业在交通出行上的问题与痛点,更多的是对社会责任的分担。

 

虽然,腾讯乘车码只是智慧交通的一个创新点,但是确实解决了生活工作中存在的一些问题,作为腾讯出行计划的一方面,它并不仅限于此。


布局智慧交通,腾讯能否由C到B实现转身?

 

前面说了腾讯的战略目标是“连接一切”,如今,在智慧交通的B、C端上有着更加明显的体现,人、车、路、政企之间的联系更加紧密。

 

在人与车的场景中,通过腾讯乘车码,为乘客提供新的出行体验;而实时公交,则利用公共交通大数据与社交平台,为用户提供实时公交、上下车提醒、地图选站/查公交、线路规划等全方位的出行服务。

 

在人与人的场景中,通过微信车票,将社交功能与电子车票功能相结合,用户可转发、赠送车票红包,还可向群好友、单个好友赠送车票。好友抢到票后,可在腾讯乘车码小程序中打开,并直接刷码乘车。

 

在政企场景中,腾讯利用LBS技术和腾讯生态体系下产生的大数据连接交通管理部门,加上高效精确的算法,实时获取脱敏后的精确位置信息生成交通热力图,可验证城市现有公交线路规划的合理性,进行新公交线路的设计,实现对交通、人流的精准管理,建立高效、智慧型的交通管理体系。

 

腾讯以智慧交通在B端与C端之间搭建了一个桥梁,以技术手段助力B、C,让B、C之间的道路更加顺畅。

 

所以腾讯依托自身在技术上的优势,已经在智慧交通领域崭露头角,在用户、交通企业、政府层面,不断解决出行、运营管理、城市建设中所遇到的问题,而未来也会有更多的应用来助力智慧交通,共建智慧城市。


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    目前评论:3   其中:访客  3   博主  0

      • 楚狂人 0

        博主知识面很广,感谢分享

        • 淘宝直通车 0

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          • 搬瓦工 1

            路还很长 但作为先行者 值得尊敬